Kysymys:
Kuinka matala freoni aiheuttaa kompressorin imulinjan jäätymisen
John Dyer
2014-07-03 00:16:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ilmastointilaitteisiin liittyvissä kysymyksissä on monia kysymyksiä, joista yleisimpiä ovat se, että se ei jäähdy kunnolla. Tyypillisiä vastauksia ovat matala freoni ja vakiodiagnoosi matalalle freonille on jää suurella kupariputkella ulkokompressorissa.

Ymmärtääkseni pieni kupariputki on korkeapaineinen puoli freonin kanssa. puristetaan nesteeksi. Kun tämän nesteen annetaan kiehua sisäpuolisessa höyrystimessä, asiat jäähtyvät.

Päinvastoin, suuri kupariputki on höyrystimen paluulinja, jota joskus kutsutaan imuputkeksi tai matalapainepuoleksi.

Joten kysymykseni kuuluu: Kuinka imujohto voi jäätyä matalissa freonitilanteissa?

Intuitiivisesti haluaisin, että matalalla freonilla koko jäähdytysteho olisi alle normaalin, jolloin höyrystin ei tuottaisi niin paljon kylmä ilma. Kaiken tämän sivuvaikutus, odotan imulinjan olevan normaalia lämpimämpi.

Miksi imujohto jäätyy matalien freonien olosuhteissa?

Katso kuva tässä kysymys upeasta LVI-järjestelmän kaaviosta: Mikä on yleisin syy ilmastointijäähdytyslinjojen jäätymiseen?

[Tämä vastaus] (http://diy.stackexchange.com/a/43869/33) voi olla hyödyllinen.
Lue höyrystimen tulvan jäähdytysjärjestelmistä. Nestemäisestä kaasuun siirtymistä voidaan säätää useilla tavoilla, jotkut ovat mekaanisesti monimutkaisia ​​vaihtuvien aukkojen paisuntaventtiileillä, toiset kiinteillä aukoilla, jotka ovat halvempia valmistaa ja ylläpitää.
Tämä voi riippua käytetystä annostelulaitteesta. Kun minulla oli tämä ongelma, se oli järjestelmässä, jossa oli kapillaariputkia. Jos laitat korvasi korkealle sivulinjalle, kuulet sen suihkuttavan, odota sitten paineen muodostumista ja ruiskuta sitten uudelleen. Kylmäainetta ei syötetty jatkuvasti höyrystimeen.
Kolme vastused:
Tester101
2014-07-03 18:16:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Klooridifluorimetaanin, joka tunnetaan myös nimellä R22-kylmäaine, kiehumispiste on -40 ° F 0 psi: ssä. Kun nostat kylmäaineen painetta, myös kiehumispiste nousee. 68,5 psi: ssä R22: n kiehumispiste on 40 ° F.

Normaalisti toimivassa järjestelmässä kylmäaine lähetetään höyrystimeen noin 55-65 psi: n paineella. Mikä tarkoittaa, että kiehumispiste on veden jäätymislämpötilan yläpuolella. Kylmäaine absorboi lämpöä höyrystimen läpi kulkevasta ilmasta, kiehuu ja virtaa putkea pitkin veden jäätymispisteen yläpuolella olevassa lämpötilassa. Kylmäaine on todennäköisesti kastepisteen alapuolella, joten putkessa on kondensaatiota.

Jos järjestelmän paine laskee, R22 saattaa tulla höyrystimeen hieman matalampi kuin tyypillinen paine. . Tässä tapauksessa R22: n kiehumispiste on alle veden jäätymislämpötilan. Kun lämmin kostea ilma liikkuu höyrystimen yli, kosteus tiivistyy ja jäätyy keloihin. Jää alkaa muodostua höyrystimen kelojen alusta ja hiipuu hitaasti koko pituudeltaan.

Jää toimii eristeenä, joten linjassa oleva kylmäaine ei kykene absorboimaan kiehuvaa lämpöä. Tämä saa kylmäaineen kiehumaan edelleen höyrystimessä, mikä muodostaa enemmän jäätä pitkin linjaa. Tämä prosessi jatkuu koko linjan, kunnes koko höyrystin ja imuputki ovat jäässä.

Kun kylmäaineen määrä laskee liian matalaksi, järjestelmässä ei ole tarpeeksi kylmäainetta linjan jäädyttämiseksi. Joten lopulta, jos järjestelmässä on vuotoja, tämä toiminta loppuu ja et yksinkertaisesti saa jäähdytystä lainkaan järjestelmästä.

HUOMAUTUS: I voi olla tässä täysin väärä. Tämä perustuu rajalliseen tietooni ilmastointijärjestelmistä. En ole asiantuntija termodynamiikassa, nestedynamiikassa, kemiassa tai LVI: ssä.

Jeff Cook
2016-06-01 16:51:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kylmäaineen ylikuumenemisen tulisi tapahtua höyrystinkelan päätä kohti. Jos järjestelmässä on vähän "freonia" ja annostelulaite ei ole txv, jäätyminen voi tapahtua hyvin, koska painehäviötä ei ole kovin hyvin hallittu. Muut kuin TXV-järjestelmät perustuvat lähes täydelliseen kylmäaineen tasapainoon tai lataukseen. Ylikuormitetulla järjestelmällä voi olla samanlainen vaikutus.

Donny
2017-12-06 21:36:42 UTC
view on stackexchange narkive permalink

tämä on mielestäni, kuvittele, jos tällä freonilla on erittäin korkea paine, kunnes se ei voi muuttua kaasumuodoksi, niin tämä neste ei voi absorboida lämpöä höyrystinkelasta, koska ainoa tapa absorboida lämpöä on muuttaa tämä neste kaasumuoto. jos paine on alhainen, enemmän freonia, joka voi muuttua kaasumuodoksi, jotta se pystyy absorboimaan enemmän lämpöä höyrystinkelasta, mikä tekee kelasta kylmemmän

anteeksi, englantini niin huono

Tervetuloa Kodinparannuksiin. Vain palautetta viestistäsi. Vastauksesi on pohjimmiltaan oikea, mutta se kopioi hyväksytyn vastauksen, mikä selittää sen jo paremmin. Joten siinä mielessä se ei todellakaan edistä sivuston tietopohjaa. Tavoitteena on myös tosiasialliset vastaukset eikä mielipiteet, joten vastauksen aloittaminen "tämä on minun mielipiteeni" on eräänlainen lippu. Jos et ole varma, tutki sitä ensin ja lähetä vastaus. Sitaatin lisääminen arvovaltaiseen lähteeseen on vielä parempi. Ota nopea [kiertue] (https://diy.stackexchange.com/tour) tutustuaksesi itseesi sivustoon.


ⓘ
Tämä Q & A käännettiin automaattisesti englanniksi.Alkuperäinen sisältö on saatavilla stackexchange-palvelussa, jota kiitämme cc by-sa 3.0-lisenssistä, jolla sitä jaetaan.
Loading...